Comprar un helicóptero requiere conocimientos de temas aeronáuticos, de tipos de aeronaves, de lo que se puede y no se puede hacer. La correcta asesoría de verdaderos expertos es fundamental 

  • Primer R44 en Cabo de Hornos
  • Primer R44 en Ushuaia
  • Primer R44 en Campo de Hielo Sur
  • Primer R44 en volar EEUU a Chile
  • Primera filmación en R44 a 14.000 pies
  • Primer R44 en llegar a Torres del Paine
  • Primer R44 en volar Isla de Pascua

EL INCIO: FRANK ROBINSON Y SERGIO NUÑO

Fue en 1996 cuando Sergio Nuño llegó a la Fábrica Robinson en Los Angeles, California, para invitar al creador de los R22 y R44 a participar como auspiciador de la serie de Televisión "La Tierra en que Vivimos" para la serie sobre la migración de las aves que cada año vuelan desde el Noroeste de EEUU hasta Chile, cuando Frank Robinson no solo dio su apoyo al programa de TV sino que además se integró como piloto de la expedición que voló junto a las aves a lo largo de mas de 12.000 Km.

Fundamental es el Servicio de Mantenimiento. Entrenados en la Fábrica en EEUU, los mecánicos y supervisores de Arrayan-Aeromar S.A. aseguran el perfecto funcionamiento de un Robinson

Servicio

Ser Piloto de Helicóptero requiere del mejor entrenamiento, con Instructores aprobados por Fábrica y con miles de horas de experiencia. Nada mejor que aprender en su propio helicóptero

Ventas

Entrenamiento

OPINION DEL EDITOR  : Porque un Robinson R66 y no un Bell 505

He analizado profundamente el tema ante la entrada al mercado chileno probablemente hacia fines de este año del Bell 505 y la natural curiosidad que este helicóptero presenta a los actuales dueños de un Robinson. Mis conclusiones son:

1.- El R66 deriva del R44, por tanto su diseño e ingeniería ha sido probado en más de 8.000 helicópteros  R44 en vuelo desde 1994 con millones de horas que han permitido corregir detalles y mejorar su diseño.

2.- El R66 introducido en 2009, cuenta ya más de 800 helicópteros en vuelo con extraordinarios resultados. Sus cambios o modificaciones han sido mínimos dada la excelencia del diseño.

3.- El R66 es mucho más liviano que el 505 por tanto no requiere de una turbina más poderosa para lograr las mismas prestaciones que se dice tendrá el 505 (Aun no comprobadas por usuarios ya que solo se ha entregado un solo helicóptero hace un mes).

4.- El 66 está totalmente tapizado en su interior (Excepto el interior de las puertas) con lo que se logra una gran insonorización. El 505 no tiene tapiz ni en el techo ni puertas ni paneles interiores. En el futuro se podrá comprar como accesorio para instalar. Por ahora no está disponible.

5.- El maletero  del R66 es casi el doble de tamaño del 505 y puede llevar mucho más peso.

6.- Bajo los asientos del R66 se puede llevar tanto equipaje como en el 44, especialmente atrás. En el 505 no se puede colocar nada bajo las banquetas colapsibles que sirven de asiento trasero ya que en caso de golpe, no cuentan con un sistema de absorción y disipación de energía como el R66.

7.- El panel de instrumentos del R66 puede obtenerse con instrumentos análogos o electrónicos con el Panel Garmin 500 pero siempre manteniendo respaldo con instrumentos análogos como Variometro, Velocímetro y RPM. El R66 solo cuenta con las pantallas Garmin 1.000, sin opción analógica y sin instrumentos de este tipo como respaldo no electrónico.

8.- Se dice que el 505 tendrá un techo de 18.000 pies, sin embargo para volar en cualquier aeronave sobre 12.000 por más de una cierta cantidad de minutos se requiere obligatoriamente contar con oxigeno para el piloto y los pasajeros. Ni el R66 ni el 505 cuentan con sistema de oxigeno instalado, por tanto el R66 solo se certifico en USA hasta los 14.000 pies al igual que el R44, lo que no quiere decir que pueda volar más alto. Pilotos de r66 dicen haber alcanzado los 20.000 pies en vuelos "informales". Tanto el R66 como el 505 pueden aterrizar a 14.000 pies algo que el R44 solo es capaz de hacer hasta 12.000 pies en Chile.

9.- Tanto el R66 como el 505 tiene rotor semirrígido, de dos palas, por lo que ambos están expuestos a los mismo peligros de falta de Low G que podría causar un Mast Bumping. Los primeros accidentes de Mast Bumping se produjeron el los Bell UH en Vietnam y ha sido desde entonces un tema de seguridad de extraordinaria importancia. De allí que Robinson sea tan cauto en recomendar a sus pilotos no volar en aire turbulento a mas de 110 nudos, (causa de los accidentes de R44 y R66 en Nueve Zelandia) debiendo reducir la velocidad a menos de 80 nudos en caso de turbulencia severa. Lo mismo aplica para el 505, el Jet Ranger o el UH.

10.- El Sistema Fadec asegura que las puestas en marcha no quemen la turbina a un piloto que no se concentre en el momento. Es un sistema automático diseñado para hacer mas fácil la tare del piloto. En el R66 no es necesario si el piloto sigue los procedimientos tal cual están en el manual, prueba de ello que son muy pocos los casos de turbinas con partida caliente registrados hasta ahora en los más de 800 helicópteros en vuelo y los que se han producido se han debido por lo general a bajo voltaje en la batería (con bajo voltaje no se debe intentar partida) lo que impidió alcanzar las revoluciones mínimas que requiere el encendido para que el combustible tenga suficiente flujo de aire al partir. Fadec es un buen invento, pero no indispensable. Robinson y Rolls Royce no tienen considerado por ahora incorporarlo a la turbina ya que aumentaría notoriamente el costo sin ventajas apreciables de operación.

11.- El R66 tiene 4 puertas, cada pasajero se sube o baja por su propia puerta. En el 505 la pequeña puerta trasera (1/2) puerta, solo se puede abrir una vez que se abre la delantera. (No tiene ventilación)  Así mismo el pasajero trasero siempre tiene el pilar de la puerta en la mitad de su visión.

12.- Una ventaja del 505 sobre el R66 es que se tiene más espacio entre las rodillas y el asiento delantero cuando se sienta atrás. También, en el 505, los tres asientos están al mismo nivel. Robinson espera mejorar la comodidad de los asientos traseros.

13.- Otra ventaja del 505 es que puede levantar 100 libras más que el R66 por su motor más potente. Sin embargo su mayor consumo, le da al 505 una autonomía (no comprobada aun) de menos de 544  kilómetros (según publica Bell) contra 650 kilómetros del R66 en condiciones similares.

14.- La velocidad de crucero de ambos helicópteros es comparable (110-120 nudos), pudiendo el R66 llegar a 135 nudos como máxima.

15.- El R66 ofrece piloto automático y aire acondicionado. El 505 no contara con estas opciones hasta un buen tiempo mas ya que no está ni en producción ni certificado. El freno de rotor no es estandar, se debe comprar como adicional. Lo mismo ocurre con la radio, transponder y sistema de audio, todo lo cual es estandar en el R66 en su precio base.

16.- El precio mas bajo que aparece en Internet (No publicado por Bell que aun no incluye precios en su página web como si lo hace Robinson) es de US$1.070.000 absolutamente  básico, es decir en configuración similar al Basico de R66 se debe agregar por lo menos US$20.000 ). Comparado con el R66 cuyo precio básico es de US$ 879.000, el 505 es por lo menos US$200.000 dólares más caro.

17.- El primer 505 se entrego en Canadá hace un par de semanas (Marzo 2017), aun no está Certificado en Estados Unidos por la FAA, por ende tampoco podría certificarse en Chile antes de lograrlo en USA.

18.- El primer 505 recién entregado fue llevado a la HAI en Dallas donde lo pude ver. En la cola, tenía unas placas de fierro amarradas con sendos cables de acero a los pernos de la caja de rotor. Al preguntar por tan raro arreglo, me explicaron que aun se deben resolver un problema de contrapeso y vibraciones del rotor de cola. Una vez resuelto este problema, se buscará una solución mas adecuada y definitiva. Tal como este "detallito" habrán muchos más en los primeros años de operación. (Recordemos al 407 y sus graves problemas con el rotor de cola). Cuando se alcancen por lo menos 200 helicópteros en vuelo y dos años de experiencia y cambios, entonces recién se podrá comenzar a comparar con bases concretas el R66 y el 505. Por ahora, sin duda, el R66 sigue siendo el líder incomparable de los helicópteros Livianos de Turbina.

Sergio Nuño

Sergio Nuño Helicópteros Robinson en Chile desde 1996

MAS DE DOS DÉCADAS CON ROBINSON

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Los helicópteros Robinson se fabrican a pedido para satisfacer al comprador. Ya sea un R22, un R44 o un R66, el proceso de compra es sencillo gracias al apoyo permanente al cliente

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MILES DE HORAS DE VUELO EN  MAS DE  30 AÑOS

La vasta experiencia acumulada volando junto a las aves migratorias y luego recorriendo Chile desde Arica hasta el Cabo de Hornos, hemos sido muchas veces los primeros en llegar a los lugares mas remotos como el Campo de Hielo Austral, el extremo Sur del continente, los volcanes y glaciares mas escondidos, entre muchos otros. En esta experiencia se basa nuestro profundo conocimiento de los helicópteros Robinson, de sus capacidades y extraordinaria confiabilidad.